1:32 P-51 Mustang III (RAF,USAAF)

Die Mustang unter britischer Bezeichnung

Die Bezeichnung Mustang III verwendeten die britischen Luftstreitkräfte für Maschinen, die die amerikanischen Einheiten als P-51B und P-51C führten. Die entscheidende Änderung gegenüber den ersten Mustang war der aufgeladene Motor Packard Merlin, mit dem das Flugzeug endlich auch in großen Höhen Leistung hatte und Bomberverbände bis über Deutschland begleiten konnte. Britische Maschinen trugen oft die gewölbte Haube der Bauart Malcolm, die die Sicht gegenüber der ursprünglichen schmalen Verglasung mit festem Rahmen deutlich verbesserte.

Große Flächen, auf denen ein Nassschiebebild keine Chance hat

Schablonen für Zeichen liegen gleich drei in der Packung, was über dem üblichen Stand dieser Reihe liegt. Das entspricht dem Umstand, dass die Mustang III in zwei Kennzeichnungen flog und der Erbauer wählt. Auf großen durchgehenden Flächen, wie sie die Tragfläche der Mustang hat, zeigt sich der Unterschied beider Techniken am deutlichsten: Ein Bild von über zwei Zentimetern Durchmesser knittert beim Setzen, hält Luft, und eine einzige Falte macht es wertlos. Ein gespritztes Zeichen hat dieses Risiko nicht, denn es entsteht erst an Ort und Stelle.

• Verglasung außen und innen, zwei getrennte Schnitte
• drei Schablonen für Hoheitszeichen
• Nassschiebebilder für die übrige Kennzeichnung

Anmerkung zur Lage der Zeichen

Vor dem Spritzen lohnt es sich, die Lage anhand der Unterlagen zur konkreten Maschine zu prüfen. Britische und amerikanische Praxis unterschieden sich nicht nur in der Form, sondern auch in Platzierung und Größe, und die Maske allein bestimmt die Lage nicht. Es hilft, die Achse des Zeichens mit Bleistift vorzuzeichnen und die Folie daran auszurichten, denn ist erst gespritzt, bedeutet eine Korrektur, das ganze Feld neu zu lackieren. Ein Modell gehört nicht dazu.