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Die seltenere Geländezeichnung von Continental an den Vorderrädern des Sd.Kfz. 251 im Maßstab 1:16.
Verantwortlichkeitsangaben sind nicht verfügbar.
Die deutschen Reifenwerke hatten im Krieg kein einziges zugelassenes Profil. Das Fertigungsprogramm richtete sich nach der Verfügbarkeit synthetischen Kautschuks, nach der Kapazität der Pressen und danach, welche Einheit gerade am lautesten rief, aus einer Fabrik kamen also nebeneinander Zeichnungen, die sich in Tiefe wie in der Form der Blöcke unterschieden. Continental gehörte zu den größten Lieferanten, und seine Geländemuster erscheinen deshalb auf zeitgenössischen Aufnahmen in zwei Gestalten. Die seltenere hat engere Zwischenräume zwischen den Blöcken und anders geführte Entwässerungsrillen.
Dieser Satz gibt eben jene weniger gewöhnliche Zeichnung wieder. Für den Modellbauer bedeutet das die Möglichkeit, einen Wagen zu bauen, der sich von den meisten fertigen Arbeiten auf Ausstellungen abhebt, ohne dabei zu einer erfundenen Ausführung zu greifen. Die Flanke trägt die Firmenbeschriftung, den Wulst und das Ventil; in der Größe 1:16 sind das vollwertige Formen und keine bloß angedeuteten Gravuren.
Die Räder sitzen auf der vorderen gelenkten Achse des Halbkettenfahrzeugs, die der Bausatz von Das Werk in fester Ausführung wiedergibt. Vor dem Ansetzen lohnt es sich, trocken zu prüfen, ob das Rad senkrecht zum Kotflügel sitzt, denn jede Abweichung ist an einem großen Modell schon aus einem Meter zu sehen. Beim Lackieren bewährt sich eine Grundlage in einem dunklen graugrünen Ton, auf den der Gummi nur leicht aufgetragen wird, damit er die plastische Beschriftung nicht verdeckt. Der schlammige Auftrag gehört eher an die Flanken und in die Rillen als auf die Kuppen der Blöcke, die sich bei der Fahrt am Untergrund abrieben. Wer eine Szene aus dem herbstlichen Osten baut, wird schätzen, dass die engeren Zwischenräume zwischen den Blöcken getrocknete Erde halten und nicht mit der Reifenflanke zu einer Masse verschmelzen.
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