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Geätztes Instrumentenpanel für die Nachkriegsversion der Spitfire Mk.22 mit Tropfenkanzel, Maßstab 1:72, Zielbausatz Airfix.
Verantwortlichkeitsangaben sind nicht verfügbar.
Die als Mk.22 bezeichnete Version hatte mit der Maschine aus der Luftschlacht um England nur noch den Stammbaum gemeinsam. Unter der Haube arbeitete ein mächtiger Rolls-Royce Griffon, der Propeller bekam fünf Blätter, der Rumpfrücken wurde abgesenkt und über dem Piloten wölbte sich eine gegossene Tropfenkanzel mit Rundumsicht. Damit eine Maschine mit solcher Leistung überhaupt beherrschbar blieb, erhielt sie ein deutlich vergrößertes Seitenleitwerk.
In den Truppendienst gelangte sie erst nach dem Ende der Kämpfe in Europa, Kampflorbeeren schrieb sie sich also nicht gut. Den Hauptteil ihrer Laufbahn leistete sie bei Reserveverbänden der Royal Air Force ab, wo sie bis Anfang der fünfziger Jahre durchhielt, ehe die Strahltechnik sie verdrängte. Ein Teil der Zellen fand im Ausland eine zweite Heimat, und einige Exemplare haben sich in privater Hand die Flugtauglichkeit bis heute bewahrt.
Geätzte Bauteile werden meist flach geliefert und einige müssen vor dem Einbau abgekantet werden. Eine Ätzteilbiegebank hilft, unter beengten Verhältnissen genügen aber auch zwei Rasierklingen oder die Kante eines Stahllineals. Biegen Sie langsam und stets in Richtung der geätzten Schwächung, sonst reißt das Blech an der Knickstelle.
Die Hoheitszeichen der Nachkriegszeit haben saubere geometrische Formen, die sich über eine Schablone leicht und ohne Risiko des silbrigen Schimmerns spritzen lassen. Seriennummern mit scharfen Serifen sind dagegen genau der Fall, in dem eine gedruckte Folie die bessere Arbeit leistet; eine solche Zeichnung in eine selbstklebende Maske zu schneiden hieße, mit Stegen dünner als ein Haar zu arbeiten.
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