1:24 Nissan Gazelle (S110) Late Version HT Turbo XE (1981)

Ein Schwesterfahrzeug, das anderswo verkauft wurde

Die Gazelle war der Zwilling des bekannteren Coupés derselben Marke und unterschied sich von ihm vor allem dadurch, bei welcher Handelskette sie zu kaufen war. Japanische Hersteller teilten ihr Angebot damals üblicherweise auf mehrere Vertriebsnetze auf und boten dasselbe Fahrzeug deshalb unter zwei Namen an. Die späte Ausführung vom Anfang der achtziger Jahre erhielt einen aufgeladenen Motor, was aus dem ruhigen Coupé ein merklich lebhafteres Fahrzeug machte, und eine Karosserie in der Version ohne Mittelsäule, die bei geöffneten Seitenfenstern ungewöhnlich luftig wirkt.

Scharfe Kanten erleichtern die Arbeit

Die Formensprache vom Anfang der achtziger Jahre war streng kantig, und das spielt dem Modellbauer in die Hände. Gerade Flächen und scharfe Übergänge lassen sich leichter schleifen als verwickelte Rundungen, und eine etwaige Unebenheit ist schneller zu finden. Rechnen Sie mit drei bis vier Wochen: Der Zusammenbau selbst geht flott voran, Zeit kostet vor allem das Lackieren und die Zwischenschichten. Für jemanden, der bisher nur Flugzeuge gebaut hat, ist diese Form ein angenehmes erstes Auto.

Maskieren als Hauptaufgabe

Dafür sind die schwarze Fenstereinfassung und die Kunststoffanbauteile rund um die Schweller bei Fahrzeugen dieser Generation umfangreich und verlangen sorgfältiges Maskieren. Verwenden Sie schmales Maskierband, drücken Sie die Kante mit dem Fingernagel an und spritzen Sie in mehreren sehr dünnen Schichten, damit die Farbe nicht unter die Kante läuft. Nach dem Abziehen des Bandes werden kleine Unvollkommenheiten mit einem feinen Pinsel ausgebessert. Wenn Sie diesen Teil gut erledigen, bekommt das fertige Fahrzeug genau das nüchterne und saubere Aussehen, das die japanischen Coupés jener Zeit auszeichnete.