1:48 Me – 109 K-4

Die letzte Serien-Hundertneun

Der Kurfürst kam im Herbst 1944 zu den Einheiten, um den Abstand zu den inzwischen gewachsenen alliierten Jägern auszugleichen. Er erhielt einen Motor mit Wassergemisch für kurzzeitige Mehrleistung, eine Dreißigmillimeterkanone in der Propellerachse und kleine Änderungen der Zelle. Gebaut wurden über eintausendfünfhundert Stück, die meisten endeten bei Verbänden, die in den letzten Kampfmonaten das Reichsgebiet verteidigten.

Umfang der Lieferung

Im Umschlag liegen zwei Schablonen für die Haube des Pilotenraums, eine für die Vorderseite und eine für die Rückseite, und zwei Bogen mit Formen der nationalen Kennzeichnung. Das Paar Bogen reicht für die Kreuze der unteren und der oberen Flügelflächen; für die Rumpfseiten werden die Schablonen umgesetzt, also nach dem Trocknen ein zweites Mal positioniert.

• Abdeckung der Kanzel von der Vorder- und der Rückseite
• zwei Bogen mit Formen der nationalen Kennzeichnung
• mittlere Größe, also der Maßstab 1:48
• die matte Oberfläche der Folie glänzt unter dem Lack nicht
• der Schnitt entspricht der gewölbten Kanzel der späten Serie

Was 1:48 über den Kurfürsten nicht verrät

Das ist ein Vorbild, bei dem die mittlere Größe an der Grenze ist. Die meisten Unterschiede gegenüber der vorherigen Serie liegen in Kleinigkeiten: versetzte Klappen der Fahrwerksschächte, ein höheres Spornrad, eine andere Form der Abdeckungen der Patronenauswürfe. In 1:48 messen diese Elemente Zehntelmillimeter, und am fertigen Modell erkennt sie auch ein geübtes Auge nicht, sodass ein gebauter Kurfürst fast genauso aussieht wie eine späte Gustav. Durch setzt sich einzig die Rahmung der Verglasung, und die macht nur die Schablone. Ein Nachziehen der Streben mit dem Pinsel endet in einer zittrigen Linie, denn die Strebe ist schmaler als der feinste Pinselstrich.