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Gegossener Ersatz der Auspuffstutzen mit umlaufender Verkleidung für die frühen Mustangs P-51B und P-51C im Maßstab 1:48. Die Mündungen sind offen, die Wände bleiben dünn.
Verantwortlichkeitsangaben sind nicht verfügbar.
Die P-51B und P-51C waren die ersten Serien-Mustangs mit dem Packard V-1650, also dem in Lizenz gebauten Merlin. Dieser Tausch machte aus der Maschine, die anfangs vor allem Bodenziele angriff, einen Begleitjäger für Bomberverbände tief über dem Kontinent. Beide Versionen hatten noch den vollen Rumpfrücken hinter der Kanzel, die Flanken der Motorsektion blieben frei, und die Reihe der Mündungen über der Flügelvorderkante gehört zu den auffälligsten Details der Bugpartie.
Die Teile geben die Stutzen samt dem Blechkranz wieder, der bei einem Teil der Maschinen die Mündungen umfloss und die Beplankung vor heißen Gasen schützte. Jedes Rohr ist innen offen; bei einem Spritzgussteil endet solch eine Form meist als blinde Vertiefung. Die sechs Mündungen je Seite entsprechen dem Zwölfzylinder in V-Anordnung.
Verkleidete und blanke Ausführung wechselten je nach Fertigungsblock und je nach Änderungen direkt in der Einheit, daher lohnt beim Bau eines konkreten Flugzeugs der Blick auf eine zeitgenössische Aufnahme. Der Kranz sollte vor allem den Abgasstrom von der Beplankung ablenken, von der heißes Gas die matte Farbe sonst rasch abwusch.
Die ursprünglichen Stutzen mit einer feinen Säge vom Bausatz abtrennen und die Fläche ebnen, damit der neue Block ohne Spalt aufsitzt. Die Gussteile durch Schnitt trennen, nicht abbrechen, sonst reißen die dünnen Stellen. Vor dem Kleben die Oberfläche mit lauwarmem Wasser und Spülmittel waschen und gründlich durchtrocknen lassen.
Farblich führt man die Mündungen meist in dunkles Metall mit einem Schleier Rost, ergänzt um einen hellen Abgasbelag, der sich nach hinten über die Tragfläche zieht. Die Packung deckt nur diesen Teil der Motorsektion ab, den Rest des Flugzeugs bereiten Sie anderweitig vor.
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