1:48 SPITFIRE Mk XVI

Eine Spitfire mit Motor aus Detroit

Die Sechzehn ist keine neue Zelle, sondern eine späte Neun, in die statt des britischen Motors eine in Nordamerika gefertigte Lizenzausführung kam. Der Unterschied war zugleich verwaltungstechnisch und technisch: die Umbenennung sollte in den Werkstätten eine Verwechslung von Werkzeug und Ersatzteilen verhindern, denn die amerikanische Fertigung nutzte andere Gewinde. Die meisten Maschinen bekamen gestutzte Flügelenden für bessere Wendigkeit in Bodennähe und viele von ihnen auch ein abgesenktes Rumpfheck mit Tropfenhaube. Die Sechzehner dienten vor allem für Angriffe auf Bodenziele und blieben noch einige Jahre nach dem Krieg in der Bewaffnung.

Streifen, die nur wenige Wochen hielten

Vor der Landung in der Normandie bekamen die alliierten Flugzeuge über Flügel und Rumpf abwechselnd weiße und schwarze Bänder, damit die Schiffsbesatzungen und die Soldaten am Strand sie nicht mit dem Gegner verwechselten. Gemalt wurde in Eile, mit Bürsten und oft über Nacht, sodass die Ränder unregelmäßig sind. Schon Anfang Juli 1944 wurden die Bänder von den Oberseiten entfernt, denn sie verrieten das auf dem Flugplatz stehende Flugzeug, und bis zum Winter blieb nur ein Teil an der Rumpfunterseite. Gerade deshalb tragen Maschinen, die erst gegen Jahresende antraten, die Streifen unvollständig oder gar nicht. Wer eine Sechzehn baut, muss das Datum des Vorbilds prüfen, bevor er zur schwarzen Farbe greift.

Zum Bau

Die Masken sitzen auf der Verglasung von beiden Seiten, sodass die Rahmen von außen und vom Platz des Piloten gleich aussehen. Tragen Sie helle Töne vor dunklen auf, bei zweifarbigen Zeichen spart das eine Schicht Deckfarbe. Lassen Sie die Folie bis zum Abschluss des Lackierens an ihrem Platz und nehmen Sie sie erst kurz vor dem Aufsetzen der Haube ab.