Ersatz der Landeklappen der Schul-Spitfire Tr.9 durch geätztes Blech im Maßstab 1:48, einschließlich der inneren Struktur des freigelegten Raumes.
Verantwortlichkeitsangaben sind nicht verfügbar.
Die Landeklappen der Spitfire waren einfache geteilte Platten, mit Druckluft betätigt, und sie kannten nur zwei Stellungen: eingefahren oder voll ausgefahren. Eine Zwischenstellung gab es nicht, der Pilot verwendete sie also ausschließlich bei der Landung. Am Boden fuhren die Mechaniker sie wegen des Zugangs zu dem Raum dahinter aus, und bei langem Rollen schob man Holzklötzchen darunter, damit die Kühlluft besser strömte. Ein Modell mit ausgefahrenen Klappen wirkt deshalb in der Landestellung oder in einem Auftritt mit der Wartung glaubwürdig.
Im Bausatz sind die Klappen gewöhnlich in einem Stück mit dem Flügel gespritzt und ihre Rückseite ist glatt. Das Ätzset ersetzt sie durch einen Zusammenbau aus dünnem Blech, an dem die Rippenstruktur der oberen wie der unteren Platte und die Leisten, auf die sich die Klappe stützt, zu erkennen sind. In den Flügel kommt auch die Innenwand des Raumes hinzu, der sich nach dem Ausfahren zeigt. Das Metall ist dünner als der Kunststoff, die Endleiste sieht deshalb im Maßstab richtig scharf aus.
Der Zusammenbau will vorausgeplant sein. Der Flügel muss zuerst nach dem Schema aus der Anleitung aufgeschnitten werden, und erst dann wird das Metall eingesetzt. Die Biegungen sind flach, und es ist besser, sie auf einen Versuch zu bewältigen, denn mehrfach gebogenes Messing ermüdet und bricht genau an der Stelle der Biegung. Die Innenflächen zu bemalen ist noch vor dem Zusammenkleben der Flügelhälften vernünftig.
Beachtung verdient auch die Fläche, die sich beim Ausfahren zeigt. Der gespritzte Kunststoff verschließt sie gewöhnlich mit einer blinden Wand, sodass ein flüchtiger Blick von unten verrät, ob sich der Erbauer die Arbeit gemacht hat. Bei einem Modell auf einem Sockel mit geneigtem Flügel ist das eine der ersten Einzelheiten, die ein Besuch bemerkt.
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