1:144 ATR-42 - Landing Flaps (for Xscale Kits)

Ein Regionalflugzeug aus Toulouse und Neapel

Die Abkürzung ATR stammt von einem französisch-italienischen Unternehmen, das 1981 Aerospatiale und Aeritalia gründeten, um gemeinsam ein Flugzeug für kurze Strecken zu bauen. Das Ergebnis war ein Hochdecker mit T-Leitwerk und zwei Turboproptriebwerken von Pratt & Whitney Canada. Der Prototyp flog 1984, in die Kabine passten etwa fünfundvierzig Passagiere und der Typ bewährte sich so sehr, dass er in modernisierten Versionen bis heute gebaut wird. Auf Regionalstrecken in ganz Europa begegnet ihm ein Reisender bis heute regelmäßig.

Erwähnenswert ist auch die Art, wie der Typ entstand: Die Teile wurden in Frankreich wie in Italien gefertigt und beide Länder trugen das Programm zu gleichen Teilen. Für europäische Verhältnisse der achtziger Jahre war das eine ungewohnt ausgeglichene Partnerschaft, die dem Typ bis heute geblieben ist.

Die hohe Tragfläche spielt dem Detail in die Hände

Bei einem Hochdecker liegt die Unterseite der Tragfläche im Regal auf Augenhöhe, eine geneigte Klappe kommt daran also stärker zur Geltung als bei einem Flugzeug mit tief liegender Tragfläche. Der Satz bietet die Klappen in Landestellung und den anschließenden Teil der Endleiste, mit dem die Stelle nach dem abgetrennten Streifen ergänzt wird.

Die empfohlene Reihenfolge der Arbeiten ist umgekehrt, als man erwarten würde: Zuerst wird der Sitz trocken erprobt, erst danach geschnitten. Wenn der Schnitt gerade gelingt, kommt die Montage ohne Spachtel aus und ein leichtes Nachschleifen genügt. Nach dem Trocknen ist es günstig, die Kante des Spalts leicht mit einem dunkleren Farbton zu betonen, sonst geht sie im Licht des Regals verloren. Wer eine ganze Flotte von Regionalflugzeugen baut, erkennt den Unterschied auf den ersten Blick – eine gerade Tragfläche aus der Schachtel und eine offene Mechanisierung sehen nebeneinander wie zwei verschiedene Modelle aus.