1:48 XF10F-1 Jaguar Swing Wing

Grummans Versuch mit veränderlicher Pfeilung

Grumman arbeitete die XF10F-1 Jaguar Ende der vierziger Jahre als Trägerjäger für die amerikanische Marine aus. Das einzige flugfähige Exemplar hob am 19. Mai 1952 zum ersten Mal von der Bahn ab und schrieb sich als das erste amerikanische Flugzeug mit veränderlichem Pfeilungswinkel in die Geschichte ein, das tatsächlich flog. Der Winkel ließ sich etwa zwischen dreizehn und zweiundvierzig Grad verstellen. Der ausgeklappte Flügel sollte den Anflug auf das Deck zähmen, der angelegte dagegen hohe Geschwindigkeiten erlauben.

Als Schwachstelle erwies sich das Triebwerk Westinghouse J40. Es lieferte nie den versprochenen Schub, litt unter Störungen, und an ihm scheiterten gleich mehrere Marineprogramme jener Zeit. Der Prototyp schaffte rund dreißig Flüge, und die Erprobung deckte auch Schwierigkeiten mit dem ungewöhnlichen Höhenleitwerk auf, dessen Trimmfläche sich frei im Luftstrom bewegte. Die Bestellung strich die Marine 1953, die zweite angefangene Maschine blieb unvollendet, und die Jaguar endete als Sackgasse. Die Erkenntnisse gingen jedoch nicht verloren, zur veränderlichen Geometrie kehrte die amerikanische Industrie ein Jahrzehnt später zurück.

Was Sie beim Bau erwartet

Das Material sind Güsse aus Gießharz, nicht spritzgegossenes Polystyrol. Vor der Arbeit sollten die Teile in warmem Wasser mit Spülmittel gewaschen werden, denn auf der Oberfläche haftet Trennmittel aus der Form, und Farbe würde darauf nicht halten. Die Verbindungen hält Sekundenkleber oder Epoxid, gewöhnlicher Plastikkleber greift hier nicht. Die Gießblöcke trennen Sie mit der Säge ab und brechen sie niemals ab, denn Harz ist spröde und bricht an der dünnsten Stelle.