1:48 Clerget 9BF

Die stärkere Variante am Ende des Krieges

Als der übliche Clerget 1918 nicht mehr genügte, griff das französische Werk zu einer Vergrößerung des Hubraums. Das Ergebnis trug in der Bezeichnung einen Zusatz, der diese stärkere Reihe abgrenzte, und lieferte etwa hundertvierzig Pferdestärken, also rund ein Zehntel mehr als der bisherige Typ, bei gleichbleibenden Einbaumaßen. Für die Verbände im Feld war das ein verlockendes Angebot: Es genügte, das Triebwerk zu tauschen, und die Zelle blieb unverändert. Er erschien allerdings schon zu einer Zeit, als in den Konstruktionsbüros mit ganz anderen Motoren gerechnet wurde.

Die Sorge der Mechaniker

Umlaufmotoren französischer Fertigung verlangten eine Aufmerksamkeit, die ein heutiger Techniker nicht zuließe. Die Abdichtung des Kolbens besorgte ein besonderer Ring, der bei nachlässiger Wartung fraß, Schmiermittel wurde literweise in einem einzigen Flug verbraucht und die Stunden bis zur Grundüberholung zählten in Dutzenden, nicht in Hunderten. Die verstärkte Ausführung erhöhte diese Rechnung noch, denn sie holte aus derselben Grundlage mehr heraus. Es war der letzte Schritt eines Weges, den nach 1918 die feststehenden Sternmotoren ablösten.

Arbeit mit Resin im Maßstab 1:48

Der Satz ist zum Tausch des Motors aus dem Bausatz gegen einen naturgetreueren Abguss bestimmt. Das Vorgehen ist schlicht, lässt aber keine Improvisation zu: die Teile von den Gießblöcken abtrennen, die Auflagefläche auf einer Glasplatte mit Schleifpapier ebnen, das Ganze mit lauwarmem Wasser und Spülmittel abwaschen und vollständig trocknen lassen. Erst danach kommen Grundierung und Farbe an die Reihe. Resin spricht nur auf Sekundenkleber an, gewöhnlicher Modellbaukleber löst es nicht.