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Gegossene Verkleinerung des Motors Gnome Omega für den Maßstab 1:48. Der wegweisende siebenzylindrige Umlaufmotor von 1909, mit dem die Farman, die Bleriot und die Voisin flogen, naturgetreu wiedergegeben samt der feinen Steuerung und der Nabenpartie.
Verantwortlichkeitsangaben sind nicht verfügbar.
Die Brüder Laurent und Louis Seguin zeigten den Gnome Omega im Jahr 1909, und die Fliegerei kam damit von der Stelle. Die Zylinder drehten sich gemeinsam mit dem Propeller um die stehende Welle, was die Kühlung ohne einen einzigen Liter Wasser löste, und fünfzig Pferdestärken bei einem Gewicht von kaum achtzig Kilogramm waren für die damaligen Verhältnisse eine unerhörte Zahl. Die Omega wurde zum ersten in großen Serien gefertigten Umlaufmotor, und aus ihr wuchs die ganze Familie der späteren Typen von Gnome, von Le Rhone und der deutschen Oberursel aus Lizenzfertigung.
Die Form ist mit dem Nachdruck auf das in Resin übertragen, was bei Vorkriegsflugzeugen am meisten zu sehen ist: Der Motor hing damals praktisch nackt in einer Fachwerkkonstruktion, es bleibt an ihm also nichts verborgen. Der Abguss trägt scharfe Kanten der Kühlrippen, die Führung der Saugrohre und den Auflageflansch der Propellernabe.
Schneiden Sie Resin mit einer feinzahnigen Säge und arbeiten Sie dabei an einer Absaugung oder wenigstens außerhalb eines Wohnraums. Unebenheiten nach dem Anguss ebnen Sie mit einem Schleifschwamm, spülen die Teile ab und lassen sie gründlich trocknen. Beim Bemalen hilft es, die Struktur mit einem dunklen Wash auf Emailbasis zu betonen, das zwischen die Rippen läuft und sie optisch trennt.
Der Satz zielt auf Modellbauer, die Flugzeuge vom Beginn des vergangenen Jahrhunderts oder Rennmaschinen der Pionierzeit im gewöhnlichen Flugzeugmaßstab bauen. Gute Dienste leistet er auch als eigenständiges Objekt für die Vitrine, denn ein Umlaufmotor ist für sich genommen ein schönes technisches Zeugnis.
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