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Neunzylindriger Umlaufmotor Gnome Delta in 1:48, aus Resin gegossen. Geeignet überall dort, wo das Triebwerk nach der Vollendung des Modells von außen zu sehen ist.
Verantwortlichkeitsangaben sind nicht verfügbar.
Die Delta fügt sich in die Entwicklungsreihe der französischen Umlaufmotoren genau dort ein, wo die siebenzylindrigen Ausführungen an ihre Grenze stießen. Zwei Zylinder mehr hoben Leistung und Laufruhe, ohne dass die grundlegende Anordnung mit feststehender Kurbelwelle und umlaufendem Block geändert werden musste. Kurz darauf verband sich der Hersteller mit dem Wettbewerber Le Rhone und es entstand ein Koloss, der im Krieg Triebwerke buchstäblich für ganz Europa und für Lizenzfertiger jenseits des Meeres lieferte. Die Marke Gnome et Rhone wurde danach zu einer der Säulen der französischen Luftfahrtindustrie.
Die frühen Triebwerke von Gnome hatten eine Steuerung, die heute unwahrscheinlich klingt: Das Einlassventil saß nicht im Kopf, sondern unmittelbar im Kolbenboden, wo es beim Weg nach unten die eigene Trägheit öffnete. Das Kraftstoffgemisch strömte deshalb zuerst durch das Kurbelgehäuse und erst von dort in den Arbeitsraum. Damit wurden Bauteile eingespart, nur rieb die Feder eines solchen Ventils an der heißesten Stelle der ganzen Maschine und gehörte zu den häufigsten Ursachen für Störungen.
Neun Zylinder liefen gleichmäßiger als sieben und nahmen der Maschine das Zittern, das die älteren Ausführungen in das ganze Gerüst der Zelle übertrugen. Dafür kaufte sich der Pilot eine größere umlaufende Masse ein, also eine stärkere Kreiselwirkung: Das Flugzeug drehte willig zu einer Seite und zur anderen ließ es sich nur mit Gefühl in die Kurve bitten. Wer vom Sieben- auf den Neunzylinder umstieg, musste seine Maschine beinahe neu lernen.
Er lohnt sich überall dort, wo der Motor nach dem Bau im Blick bleibt: bei Maschinen ohne Haube, bei Modellen mit aufgeklappter Verkleidung oder bei Dioramen, in denen ein Flugzeug gewartet wird. Die Abgüsse sind in diesem Maßstab winzig, es ist deshalb gut, sie erst kurz vor dem Ansetzen abzuschneiden und sie bis dahin am Gießblock zu lassen, wo sie nicht verloren gehen. Wer den Motor zuklappt, erspart sich Arbeit, verliert aber den interessantesten Teil des Modells.
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