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Der neunzylindrige Gnome Monosoupape 9N verkleinert auf 1:48. Das stärkste Mitglied der Motorenfamilie mit nur einem Ventil je Zylinder, das am Ende des Ersten Weltkriegs die Propeller der Jagdflugzeuge Nieuport 28 drehte.
Verantwortlichkeitsangaben sind nicht verfügbar.
Die Bezeichnung Monosoupape verrät das Prinzip der ganzen Familie: statt zweier Ventile hat jeder Zylinder nur eines, das Auslassventil, und das frische Gemisch gelangt durch Öffnungen in der Zylinderwand in den Raum, die der Kolben freigibt. Die Konstruktion verlor damit an Feinheit der Regelung, war dafür aber einfach und leicht. Die Ausführung 9N kam 1917 mit neun Zylindern und etwa hundertsechzig Pferdestärken und war unter den Monosoupape die leistungsstärkste.
Der Neunzylinder 9N wurde vor allem im Jagdflugzeug Nieuport 28 berühmt, mit dem die ersten amerikanischen Staffeln 1918 an der Westfront in die Kämpfe eintraten. Der Motor war anspruchsvoll in der Bedienung, verbrannte Rizinusöl, und die Piloten mussten die Leistung durch Abschalten der Zündung regeln, denn ein stufenloser Gashebel im heutigen Sinne fehlte.
Der Abguss im Maßstab 1:48 überträgt die kennzeichnenden schlanken Zylinder mit dichter Verrippung, die Abdeckung der Steuerung an der Stirn und den Mitnehmerflansch. Resin hält hinterschnittene Formen, die sich in einer zweiteiligen Kunststoffform nicht ziehen ließen, zwischen den Zylindern bleibt also ein wirklicher Zwischenraum.
Spülen Sie die Teile nach dem Entfernen der Angussreste ab und lassen Sie sie trocknen, tragen Sie dann eine dünne Schicht Grundierung auf. Die Zylinder kommen zur Geltung, wenn über die metallische Grundlage eine sehr dünne braune Lasur gezogen wird, die die Spuren des Rizinusöls nachahmt, für das diese Motoren berüchtigt waren. Das Detail der Steuerung schafft ein Trockenpinsel. Wer bis zum Äußersten gehen will, kann aus dünnem Draht die Leitungen zu den einzelnen Zündkerzen ergänzen; ein Durchmesser um zwei Zehntelmillimeter wirkt in diesem Maßstab glaubwürdig.
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