1:48 FW 190 V18

Erprobungsmaschine für den Flug in großen Höhen

Der achtzehnte Prototyp der Reihe Fw 190 entstand aus einer einfachen Vorgabe: den gut eingeführten Jäger in Höhen zu bringen, in denen dem bisherigen luftgekühlten Sternmotor die Puste ausging. In die Nase kam daher ein flüssigkeitsgekühlter V-Motor und dazu ein Turbolader, dessen Leitungen und Kühler eine auffällige Wanne unter dem Rumpf verlangten. Genau ihr verdankt die Maschine den Beinamen, den ihr die Mechaniker nach dem Beutel eines Kängurus gaben.

Die Änderungen hörten beim Antrieb nicht auf. Der Flügel erhielt eine größere Spannweite und das Leitwerk eine höhere Seitenfläche, damit das Flugzeug in der dünnen Luft steuerbar blieb. Die Erprobungen deckten Schwächen des Aufladesystems auf, und eine Serienfertigung fand nicht statt, die gesammelten Daten führten jedoch über den Höhenzweig der Reihe bis zur Maschine Ta 152, also zum am höchsten fliegenden deutschen Kolbenjäger des Kriegsendes.

Das Vorbild ist für Modellbauer gerade wegen seiner Ungewöhnlichkeit interessant. Die Kunststoffteile warten auf Verputzen, Kleben und Lackieren, ein fertiges Flugzeug finden Sie in der Schachtel nicht.

Was den Prototyp beim Bau unterscheidet

Die längere Nase verschiebt den Schwerpunkt nach vorn, und das fertige Modell neigt sich daher gern auf das Bugrad. Es lohnt sich, schon beim Kleben des Rumpfes mit dem Ausgleich zu rechnen und ein Gewicht im Raum hinter dem Motor zu verstecken. Die Oberfläche der Erprobungsmaschinen war meist einfach, ohne bunte Tarnung und mit einem Minimum an Zeichen, was den Nachdruck auf die Sauberkeit des Auftrags legt: Jede Unebenheit tritt hervor. Scharfe Übergänge zwischen Metall und Bespannung geben hier keine Erleichterung.