Eine bayerische Werksfelge in sechzehn Zoll zusammen mit Reifen gewöhnlichen Profils, bestimmt für zeittreue Straßenbauten.
Verantwortlichkeitsangaben sind nicht verfügbar.
Die neunziger Jahre waren die letzte Zeit, in der sich das Maß des Rades bei einem Serienfahrzeug in Grenzen hielt. Der Kunde wählte beim bayerischen Hersteller aus dem Programm nummerierter Designs, sechzehn Zoll galten als sportliche Wahl und der Reifen behielt eine ordentliche Flanke. Dieses Maß teilt am Modell also sofort mit, aus welchem Jahrzehnt das Fahrzeug stammt, ohne dass Sie etwas anderes ändern müssten.
Die Variante ohne den Zusatz Stance trägt Reifen gewöhnlichen Profils. Sie eignet sich überall dort, wo Sie ein Fahrzeug im ursprünglichen Zustand bauen: ein Seriencoupé, eine Familienlimousine, einen Kombi oder ein Fahrzeug mit einem dezenten zeittypischen Umbau. Die Bodenfreiheit bleibt natürlich und der Radlauf muss nicht geändert werden.
Beim Lack ist der sicherste Weg ein Aluminiumsilber mit einem schwachen ergrauten Filter, der die Gliederung der Speichen betont. Wer einen gebrauchten Zustand andeuten will, kann in die Vertiefungen verdünntes Braun geben und auf den Reifen einen matten Staubschleier; die Verbindung einer frisch polierten Felge mit einer verstaubten Reifenflanke sieht unnatürlich aus.
Das Material ist Gießharz, das feines Schleifpapier ebenso verträgt wie übliche Modellbauspachtel. Der Satz kommt als getrennte Felgen und Reifen, was nicht nur das Bemalen erleichtert, sondern auch einen möglichen Tausch gegen einen anderen Gummityp aus einem anderen Satz. Prüfen Sie vor dem Verbinden der Teile die Aufsetzfläche, damit das Rad senkrecht steht.
Die zeitliche Glaubwürdigkeit stützt auch eine Kleinigkeit, die gern vergessen wird: Die Mitte der Scheibe hatte damals meist einen flachen Deckel, hierher gehört also eher eine ebene Fläche als eine eingelassene Öffnung. Wer ein Fahrzeug mit gefahrenen Kilometern baut, raut die Flanke des Reifens mit einem feinen Schwamm auf.
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