1:24 Hartge 17 + tires

Räder Hartge mit siebzehn Zoll samt Gummi

Die Packung enthält Felgen und Reifen, das Modell kommt also in einem einzigen Schritt zu Rädern vom Veredler. Erwähnenswert ist, dass Räder dieser Art nicht an eine einzige Automarke gebunden waren: In Wirklichkeit wurden sie auch für andere Karosserien angeboten, und im Maßstab entfällt auch die letzte Hürde, nämlich der Lochkreis der Befestigungsschrauben, den am fertigen Bau ohnehin niemand sieht.

Anpassung an die Nabe

Die Rückseite des Rades ist meist für eine bestimmte Einpresstiefe geformt. Wenn das Rad aus dem Radlauf hervorsteht, müssen Sie nicht gleich einen anderen Satz besorgen: Es genügt, an der Rückwand etwas Material abzunehmen oder den Zapfen zu kürzen, und das Rad rückt um den nötigen Zehntelmillimeter nach innen.

Der umgekehrte Fall, also ein zu tief eingefallenes Rad, wird mit einer Unterlage aus dünner Kunststoffplatte gelöst. Ein mit dem Locheisen ausgestanzter Ring hält die Form weit besser als aufgeschichteter Kleber und wirkt beim Blick in den Radlauf nicht wie ein Notbehelf.

Der Gummi aus der Packung hat einen eigenen Innendurchmesser und sitzt nicht immer auf den Zehntelmillimeter genau auf der Felge. Lässt er sich nur schwer aufziehen, wärmen Sie ihn ein paar Sekunden in heißem Wasser; er dehnt sich und liegt nach dem Abkühlen ohne Spannung auf. Ein gewaltsames Aufziehen in kaltem Zustand hinterlässt in der Flanke eine Welle, die nichts mehr ausgleicht.

Prüfen Sie zum Schluss, ob alle vier Räder gleich weit von der Karosserie entfernt stehen. Ein Unterschied von einem halben Millimeter fällt im Blick von vorn stärker auf als der sorgfältigste Lack, und dabei lässt er sich leicht beseitigen, solange der Kleber nur leicht hält. Messen lässt sich das mit einem gewöhnlichen Messschieber, der an der Schwelle abgestützt wird.