1:24 Intercoolers Set

Warum die verdichtete Luft gekühlt werden muss

Turbolader und mechanischer Kompressor tun im Grunde dasselbe: Sie stopfen mehr Luft in den Zylinder, als der Motor von selbst ansaugen würde. Durch die Verdichtung erwärmt sich die Luft allerdings stark, und heiße Luft ist dünner, ein Teil des Gewinns verschwindet also sofort. Die Lösung ist ein Wärmetauscher zwischen Lader und Ansaugtrakt, durch den Fahrtwind von außen strömt. Bei den Renn- und Rallyefahrzeugen der siebziger Jahre versteckte er sich über dem Motor unter einer Ausbuchtung in der Haube, später wanderte er nach vorn hinter die Stoßstange, wo er besseren Zugang zu kühler Luft hat. Und weil er von dort sichtbar ist, wurde aus dem technischen Bauteil zugleich ein Erkennungszeichen des umgebauten Wagens.

Mehrere Einbauten in einer Packung

Die Mehrzahl im Namen ist kein Zufall: Inhalt sind mehrere Stück, damit der Erbauer Größe und Form danach wählen kann, welches Vorbild er baut. Ein kleiner Wärmetauscher passt zur zeittypischen Ausführung unter der Haube, ein mächtiger Quader mit dichter Verrippung gehört zu späteren Umbauten, wo er aus der Nase des Wagens in das Kühlergitter blickt.

Verrippung, Schläuche und Sitz

Am anspruchsvollsten ist die Verrippung selbst. Es lohnt sich, sie in einem Aluminiumton zu spritzen, trocknen zu lassen und dann mit einem dunklen Wash zu überziehen, der sich zwischen den Lamellen absetzt und Tiefe gibt. Die Endkammern sind bei den Vorbildern meist ein gröberer Guss, lassen Sie sie also ruhig matter als den Rest. Die Rohre zum Lader und zum Ansaugtrakt lassen sich aus dünnem Kupferdraht oder aus der Isolierung einer Leitung ergänzen; die Befestigung wirkt dann glaubwürdiger als ein stumpfer Stoß auf Anschlag. Das Modell des Automobils selbst wird getrennt gekauft.