1:24 Renault 5 Turbo 2 interior

Der Motor dort, wo die Rücksitze waren

Der Renault 5 Turbo entstand so, dass die Konstrukteure ein gewöhnliches Stadtfahrzeug nahmen, die Rückbank hinauswarfen und an ihre Stelle einen aufgeladenen Motor mit vierzehnhundert Kubikzentimetern setzten, der die Hinterräder antrieb. Aus dem zahmen fünftürigen Auto wurde ein gedrungener Sprinter mit riesigen Kotflügeln, der in den Wettbewerben des beginnenden achten Jahrzehnts Siege auch auf dem Asphalt von Monte Carlo sammelte.

Warum gerade die zweite Version

Gerade im Inneren unterscheiden sich die beiden Ausführungen am meisten. Die erste, aufwendig gebaute Serie hatte einen von Grund auf entworfenen Innenraum, mit eigenen Formen der Flächen und ausgeprägter Farbigkeit. Die zweite Version war sparsam: Sie griff zu Teilen aus dem gewöhnlichen Serienfahrzeug und zähmte das Innere damit in eine zivilere Gestalt. Wer das spätere Fahrzeug nach Fotografien baut, kann die Ausstattung der ersten Serie nicht verwenden und umgekehrt – gerade deshalb hat der Hersteller den Satz so abgegrenzt.

Kleines Fahrzeug, große Spur

Der Fünfer mit dem Motor in der Mitte hielt sich in den Wettbewerben auch dann, nachdem ihn auf internationaler Ebene Fahrzeuge mit Antrieb auf allen Rädern überholt hatten, und zu Hause in Frankreich wurde er zum Gegenstand von Sammlerachtung. Erhaltene Exemplare gehören heute zu den begehrtesten Stücken ihrer Zeit.

Der Bau

Das Innere wird vor dem Schließen der Karosserie zusammengesetzt, es ist also vernünftig, genau damit zu beginnen. Bewährt hat sich, den Grundton auf alle Güsse auf einmal aufzutragen und sich erst dann an das Unterscheiden der einzelnen Flächen und der kleinen Ergänzungen zu machen.

Das Ergebnis

Ein kleines Fahrzeug hat einen kleinen Innenraum, umso mehr ist in ihm durch die Fenster zu sehen. Ein ausgearbeitetes Inneres zeigt sich bei einem Modell dieser Größe sofort.