1:32 Bf 109K-4

Die letzte Serien-Hundertneun

Die Bf 109K-4 kam Ende 1944 zu den Verbänden als Versuch, die zersplitterte Fertigung zu einem einzigen Standard zusammenzuführen. Der Motor Daimler-Benz 605 mit höherem Ladedruck, eine durch die Propellerachse schießende Kanone und sauberere Aerodynamik gaben ihr Leistungen, die frühere Versionen nicht hatten, doch ausgebildete Piloten wurden schneller weniger als Flugzeuge. An äußeren Merkmalen erkennt man sie vor allem am verlegten Füllstutzen und an geänderten Fahrwerksabdeckungen.

Die geringste Ersparnis aller Hundertneun

Die Haube der späten Versionen ist eine erleichterte Konstruktion mit großen klaren Flächen und nur wenigen Rahmen. Von Hand lässt sich eine solche Kanzel verhältnismäßig schnell abdecken, der Hauptnutzen des Satzes liegt hier also nicht in gesparten Stunden, sondern darin, dass die Rahmen über die ganze Länge gleich breit ausfallen. Bei einer einfachen Verglasung ist das paradoxerweise stärker zu sehen als bei einer gegliederten, denn das Auge hat nichts, wovon es sich ablenken ließe.

Wann die Maske abzunehmen ist

Lassen Sie sie über den ganzen Anstrich, das Lackieren und das Verwittern an ihrem Platz. Freiliegende Verglasung verschmutzt leicht und das Reinigen eines Klarteils ist schlimmer als der ganze Bau.

Klarteil und Staub

Der schlimmste Feind ist nicht die Farbe, sondern Staub, der sich vor dem Aufkleben auf dem Glas absetzt. Unter dem Papier bleibt er gefangen und zeigt sich nach dem Abnehmen als dunkler Punkt in der durchsichtigen Fläche. Blasen Sie das Teil mit Druckluft ab und fahren Sie kurz vor dem Legen mit weichem Pinsel darüber.

Was der Satz nicht löst

Räder, Waffenmündungen und Auspuffrohre decken Sie mit eigenen Mitteln ab. Für runde Formen eignet sich eine gestanzte Scheibe, für gewölbte Flächen eine flüssige Maske.