1:32 Fw 190D-9

Eine lange Nase statt eines Sterns

Die Version D-9 tauschte den Sternmotor gegen den V12-Motor Jumo 213, und mit ihm streckte sich der Bug. Damit der Schwerpunkt blieb, setzten die Konstrukteure auch vor dem Leitwerk ein Zwischenstück ein, das Flugzeug verlängerte sich also an beiden Enden. Der Einsatz begann im Herbst 1944, und eine Gruppe nutzte sie anfangs zum Schutz der Strahlflugzeuge bei Start und Landung.

Wo dieser Satz spart und wo nicht mehr

Die Ersparnis liegt fast ganz in der Kanzel. Die späte Kennzeichnung war gegenüber den frühen Jahren deutlich vereinfacht, die Fläche der Zeichen kleiner und ihre Zahl geringer, eine Zeichenmaske leistet also weniger als bei Maschinen der ersten Kriegsjahre. Bei der Verglasung kehrt sich das um: die Haube ist gestreckt, die Rahmen lang und gerade, und gerade ein langer gerader Schnitt aus Band gelingt von Hand am schlechtesten, denn das Band dehnt sich beim Legen und die Kante wellt sich.

Wie die Arbeit einzuteilen ist

Decken Sie zuerst die Verglasung ab und spritzen Sie sie, denn die Farbe der Rahmen schließt meist an den Ton des Rumpfes an. Die Zeichen kommen erst über dem getrockneten Grundanstrich an die Reihe.

Ein langer gerader Schnitt ist tückisch

Ein kurzes Stück Band legen Sie fast immer gerade. Bei einem Streifen länger als zwei Zentimeter dehnt sich das Band und die Kante wellt sich, weil der Zug sie verformt. Ein gestanztes Teilchen hat dieses Problem nicht, es wird im Ganzen gelegt und der Träger hält ihm die Form.

Anschluss der Töne

Die Rahmen wurden bei späten Maschinen mit derselben Farbe gespritzt wie die umgebenden Flächen, der maskierte Streifen schließt also an die Tarnung des Rumpfes an. Es lohnt sich daher, die Rahmen in derselben Etappe wie die oberen Flächen zu spritzen und die Arbeit nicht auf zwei Nachmittage zu teilen.