1:32 Spitfire Mk22-24

Die Spitfire am Ende der Entwicklungsreihe

Die Versionen Mk 22 und Mk 24 schließen den langen Weg ab, den dieses Muster seit der schlanken Maschine von 1938 zurücklegte. Unter der Haube saß kein Merlin mehr, sondern der mächtigere Griffon mit fünfblättrigem oder gegenläufigem Propeller, die Leitwerksflächen wuchsen zu einer kantigen Gestalt, und die Zelle bekam eine verstärkte Tragfläche mit vier Kanonen. In Serie geliefert wurden sie erst nach Kriegsende, und die meisten dienten bei Reservestaffeln; die letzten Stücke griffen noch Anfang der fünfziger Jahre über der Halbinsel Malakka in Kämpfe ein.

Warum die Farbe nach dem Krieg zurücktrat

Die zweifarbige Deckung der Oberflächen aus dem Krieg sollte ein auf einer Grasfläche stehendes Flugzeug vor dem Auge einer Bomberbesatzung verbergen. Sobald diese Bedrohung verschwand, überwog die entgegengesetzte Aufgabe. Fliegen im Frieden bedeutet vor allem Ausbildung und Zusammenstöße in der Luft, geschätzt wird also, dass die Maschine gesehen wird; ein großer Teil der Nachkriegsstücke trug deshalb Silberlack und auffällige Streifen. Wo sich ein Schema hielt, wich das Braun einem Graublau, und die Grenze zwischen oberem und unterem Anstrich rutschte am Rumpf tiefer, damit die Maschine in der Kurve nicht mit hellem Bauch aufblitzte. Die Zeichnung der Tarnung änderte sich also nicht willkürlich, sondern jedes Mal danach, von woher der Beobachter erwartet wurde.

Inhalt des Satzes

Die Packung trägt eine Maske der Verglasung für die Außenseite und zwei Masken der Hoheitszeichen. Die tropfenförmige Haube der späten Versionen hat eine feine Rahmung, und eine gespritzte Kante hält darauf schärfer als eine von Hand geführte Linie. Die Zeichenmasken helfen auch dort, wo darunter poliertes Metall liegt, auf dem ein Nassschiebebild leicht silbrig schimmert.