1:48 SAAB 21 resin exhaust manifold

Wo die Auspuffrohre bei einem Flugzeug mit hinterer Luftschraube münden

Die Abgasrohre gehören bei einem Kolbenflugzeug zu den Stellen, die am Modell sofort die Qualität des Baus verraten. Bei der SAAB J 21 ist die Lage zudem ungewöhnlich: Der V12-Motor war hinter dem Piloten eingebaut und trieb eine Druckluftschraube zwischen den Leitwerksträgern an, die Auspuffrohre sitzen also nicht vorn seitlich an der Haube wie bei einem gewöhnlichen Jäger, sondern im hinteren Teil der Rumpfgondel. Form und Abstand der einzelnen Austritte sind daher im Profil wie von oben zu sehen, und das Spritzgussteil aus dem Bausatz ist an dieser Stelle meist nur angedeutet.

Der Ersatz aus Resin löst zwei Dinge auf einmal. Zum einen trägt er schärfere Kanten und ausgehöhlte Mündungen, zum anderen wird er in einem Stück gegossen, sodass das Verschleifen der Trennfuge genau dort entfällt, wo es am schwersten fiele. Das fertige Teil wird nach dem Abtrennen des Angusses nur entgratet, trocken aufgesetzt und auf den Anschluss an den Ausschnitt der Verkleidung geprüft.

Die Bemalung steht und fällt mit der Anlassfarbe des Metalls. Bewährt hat sich ein dunkler Grund, darauf eine dünne Schicht im Ton von gebranntem Stahl und zuletzt das trockene Auftragen rostigen und violettstichigen Pigments von der Mündung nach hinten. Im Inneren der Austritte belassen wir ein sattes Schwarz, denn gerade die Tiefe der Öffnung erzeugt den Eindruck eines echten Rohres.

Der letzte Schritt ist das Einsetzen. Das Teil wird mit Sekundenkleber geklebt, und es ist gut, es erst nach dem Bemalen der umgebenden Verkleidung aufzusetzen, sonst wird die mühsam erzeugte Anlassfarbe überdeckt. Wer das Modell mit offenem Motorraum baut, wird schätzen, dass sich die Rohre auch mit sichtbarem Anschluss an die Zylinder einpassen lassen, was bei dieser Maschine einer der wenigen Blicke ins Innere ist.