1:32 F-4 C/D Phantom II Tail (for Tamiya Kits)

Die Heckpartie einer Maschine der Luftstreitkräfte

Die Phantom entstand als trägergestützter Jäger, und auch wenn die US Air Force sie von Betonbahnen einsetzte, trug sie das Erbe des Borddienstes weiter. Die Versionen F-4C und F-4D behielten deshalb den Fanghaken unter dem Heck, das robuste Fahrwerk und eine auf hartes Aufsetzen ausgelegte Struktur. An Maschinen, die ab Mitte der sechziger Jahre über Südostasien flogen, gehörte das Heck zu den am stärksten belasteten und schmutzigsten Stellen der ganzen Zelle.

Ein kennzeichnender Zug sind die einteiligen, deutlich nach unten geneigten Höhenleitwerksflächen. Es war kein Schmuck: die Neigung brachte die Flächen bei großen Anstellwinkeln aus dem Nachlauf des Flügels. Rund um die Düsen trägt die Zelle zudem hitzebeständige Panele, die sich im Betrieb in eine bunte Palette metallischer Töne einbrannten, und gerade sie machen das Heck zur dankbarsten Stelle des ganzen Modells.

Warum man das Heck gegen einen Abguss tauscht

Ein Kunststoffheck ist meist längs geteilt, und die Naht verläuft genau quer über Panele, die glatt bleiben sollen. Ein einteiliger Abguss beseitigt diese Naht und trägt zugleich schärfere Gravuren der Übergänge zwischen den Blechen.

Das Set ist auf den Bausatz von Tamiya im Maßstab 1:32 ausgelegt. Vor dem Kleben ist es sinnvoll, die Teile nur zusammenzustecken und zu prüfen, ob der obere Rücken und die Linie der Panele anschließen; ein etwaiger Unterschied wird mit dünnem Kunststoff unterlegt, nicht mit Spachtelmasse in der ganzen Fuge.

Bemalung

Metallische Töne werden Panel für Panel aufgetragen und erst dann mit einer schwachen Lasur vereinheitlicht, sonst sieht das Ergebnis wie ein einziges glänzendes Blech aus.