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Ein Satz aus vier Farben für Reifen, Gummiteile und deren Einstauben. Enthalten ist auch ein Farbton, der sich nach dem Trocknen mit Wasser verwischen lässt.
Verantwortlichkeitsangaben sind nicht verfügbar.
Der häufigste Fehler am fertigen Fahrzeugmodell liegt genau hier: Der Gummi wird rein schwarz gestrichen, und das Rad sieht aus wie ein Loch im Bild. Ein echter Reifen hat im Tageslicht einen dunkelgrauen bis graubraunen Ton, denn die mit Ruß versetzte Mischung bleicht aus, die Oberfläche ist matt. Zum gleichen Ergebnis führt der Gummi an Stoßleisten, Schläuchen oder an Laufrollenbandagen. Bei Kettenfahrzeugen sind die Laufrollenbandagen das einzige weiche Element in einem sonst rein stählernen Ganzen.
Die Farbtöne in der Packung folgen dieser Spur: die Hauptfarbe für Gummi und Reifen, ein Dunkelgrau nach der deutschen Norm mit der Nummer sieben null zwei eins, ein tiefes mattes Schwarz zum Abdunkeln der Fugen und ein Staubton, der sich nach dem Trocknen anfeuchten und verreiben lässt.
Der Unterschied zwischen neuem und abgefahrenem Rad ist ebenfalls sichtbar. Ein frisch aufgezogener Reifen hält einen satteren dunklen Ton und trägt in den Rillen Reste des Formüberlaufs, während sich die Lauffläche nach einigen hundert Kilometern glättet, aufhellt und die Flanken eine Schicht Spritzwasser von der Fahrbahn bedeckt.
Gerade diese letzte Eigenschaft macht die Arbeit leicht: Der Staub wird über das ganze Rad aufgetragen, angezogen gelassen und dann mit feuchtem Pinsel von Lauffläche und Erhebungen abgezogen, während er in den Rillen und um die Felge bleibt. Misslingt das Ergebnis, wird er mit Wasser vollständig entfernt und man fängt von vorn an.
Das Dunkelgrau lohnt sich auch an anderen Fahrzeugteilen, bei deutscher Technik etwa am Fahrgestell und an den Unterseiten der Kotflügel. Mit demselben Ton lässt sich der fettige Schmutz um das Getriebe andeuten.
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