BAN006 imbus cone head 1,0mm

Der runde Millimeter als Falle

Eine glatte Zahl verführt. Bei der Wahl der Größe greifen die meisten Erbauer zum ganzen Millimeter einfach deshalb, weil er sich gut merken lässt, und erst am fertigen Teil stellen sie fest, dass die Fläche gröber geworden ist. Die Umrechnung erklärt es sofort: Im Automobilmaßstab 1:24 bedeutet dieser Durchmesser einen in Wirklichkeit 24 mm breiten Kopf, also ein Maß, wie es eine schwere Schraube M16 an der Radaufhängung trägt, und nicht eine gewöhnliche Verbindung der Karosserie.

Wo es dagegen genau passt

In größeren Maßstäben kehrt sich das Verhältnis um. An einem Bau eines Straßenfahrzeugs in 1:8 oder 1:6 ergibt derselbe Kopf sechs bis acht Millimeter echter Breite, also eine völlig gewöhnliche Verbindung der Befestigung des Schutzblechs, der Fußraste oder der Scheibenbremse. Dasselbe Bauteil ist also grob und fein zugleich, je nachdem, worin Sie es einsetzen, und das ist die einzige Angabe, die über die Eignung entscheidet.

Eine Probe, die es für Sie entscheidet

Bevor Sie bohren, legen Sie das Element trocken an seinen Platz und betrachten Sie das Teil aus etwa einem halben Meter Abstand, also aus der üblichen Betrachtungsentfernung einer Vitrine. Wenn Sie den Kopf aus diesem Abstand eher wahrnehmen als die Form des Ganzen, ist er für die betreffende Stelle zu groß. Die Kamera im Telefon besteht diese Probe noch verlässlicher als das Auge.

Die Form des Kopfes

Ein in die Auflagefläche versenkter Kegel hält die Oberfläche glatt und lässt die sechseckige Vertiefung zur Geltung kommen, die bei diesem Durchmesser bereits ohne Hervorheben mit einem Wash einen deutlichen Schatten wirft. Auf einer Detailaufnahme des Modells ist das eines der Elemente, die den Maßstab des ganzen Baus am meisten verraten.