Gray Fine Ballast Shaker

Der Ton, den sich jeder unter einem Gleis vorstellt

Grau ist beim Gleisbett die weltweit verbreitetste Farbe, denn der am häufigsten verwendete Rohstoff ist Granit oder ein anderes hartes Ergussgestein. Der Grund ist nicht ästhetisch, sondern technisch: Das Gestein muss die wiederholten Stöße vorbeifahrender Achsen tragen, es darf nicht zu Staub zerfallen und muss scharfkantig bleiben, damit sich die Körner ineinander verkeilen. Weichere Gesteine halten das nicht aus und gelangen deshalb nur ausnahmsweise unter Hauptstrecken.

Die Körnung entscheidet über die Glaubwürdigkeit

Ein echtes Bett hat ein Korn von vier bis sechs Zentimetern. Verkleinert bedeutet das, dass die Körnung des Materials dem Maßstab des Baus entsprechen muss, sonst verrät sich das Ergebnis sofort. Die feinste Stufe ist deshalb für kleinere Maßstäbe bestimmt, in denen gröberes Gestein wie vom Feld geworfene Steine aussieht. In größeren Maßstäben eignet sie sich als ergänzende Schicht, die Lücken füllt und die Oberfläche angleicht.

Praktische Verwendung

Außer am Gleis kommt das graue Material als Ladung in einem offenen Wagen, als Haufen an einem Umschlagplatz oder als Oberfläche einer befestigten Fläche an einer Halle zur Geltung. Das Sieb im Deckel erlaubt es, in einer schmalen Spur zu streuen, die Umgebung muss also nicht gereinigt werden. Nach dem Formen wird die Schicht angefeuchtet, und erst dann wird verdünnter Kleber hineingetropft, der auch dorthin fließt, wohin der Pinsel nicht gelangt. Eines sollte man nicht unterschätzen: Reste des Gesteins müssen vor dem Trocknen von den Schwellenköpfen und vom Schienenfuß gekehrt werden, sonst bleiben sie nach dem Fixieren dort fest, wo sie in Wirklichkeit unter den Rädern keinen einzigen Zug überstünden. Kleber und Gleismaterial enthält die Lieferung nicht.