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Sechs Ölfarben in Tuben mit dem Schwerpunkt auf Korrosion und Erdtönen. Das langsame Trocknen des Öls erlaubt es, die Schicht noch lange nach dem Auftrag zu verreiben und zu verblenden, was bei Rost und Laufspuren entscheidend ist.
Verantwortlichkeitsangaben sind nicht verfügbar.
Das Öl unterscheidet sich von den übrigen Modellbaufarben durch eine Eigenschaft, und die entscheidet über alles Weitere: es trocknet langsam. Während Acryl nach wenigen Minuten aus dem Spiel ist, bleibt ein Ölfleck stundenlang formbar. Der Erbauer kann ihn verreiben, zu einer Seite ziehen, mit Verdünner aufhellen oder ganz abwischen und neu beginnen. Genau das braucht jeder, der will, dass Rost wie in der Zeit gewachsen aussieht und nicht wie ein orangefarbener Punkt, der auf die Oberfläche geklebt wurde.
Der Satz aus sechs Tuben deckt die gesamte Spanne der Korrosion und des Schmutzes darum herum ab. Der hellste Ton ist ein staubiger Farbton für trockene Ablagerungen und ausgeblichene Flächen. Es folgt ein bituminöses Schwarzbraun, mit dem die dunkelsten Winkel, Ölflecken und Schatten unter Vorsprüngen gemacht werden.
Die Mitte der Palette halten zwei klassische Erdpigmente. Das dunkle Braun der Industrieerde dient als universeller Abdunklungston und als Grundlage für getrockneten Schlamm. Der rote Ocker steht für frischen, noch hellen Rost, wie er kurz nach der Beschädigung des Anstrichs an abgeriebenen Kanten auftaucht.
Die gebrannte Siena verschiebt die Korrosion in einen tieferen und älteren Farbton für lange vernachlässigte Flächen. Die Reihe schließt ein reines Rot, mit dem die Sättigung der übrigen Töne feinjustiert wird und das sich auch für Markierungen und kleine Details eignet. Die Farben werden mit Lackbenzin oder mit einem für Öle bestimmten Verdünner verdünnt und mit dem Pinsel aufgetragen, nicht mit der Spritzpistole. Der Rest der Farbe bleibt in der Tube sehr lange verwendbar, es genügt, nach jeder Arbeit das Gewinde zu säubern, damit der Verschluss nicht festklebt.
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