1:48 Bf 109K-4

Die letzte Seriengestalt der Hundertneun

Die Bf 109K-4 kam im Herbst 1944 in die Fertigung als Versuch, die zersplitterte Produktion zu einem einzigen Standard zusammenzuführen. Sie erhielt den Motor DB 605D mit der Möglichkeit kurzzeitiger Leistungssteigerung, ein hohes hölzernes Seitenleitwerk, eine tiefere Abdeckung des Spornrades und geänderte Abdeckungen auf der Oberseite des Bugs. Von außen unterscheiden sie von späten Maschinen der Reihe G vor allem die Lage der Einfüllstutzen und die Form der Motorhaube. Das Seitenleitwerk war aus Ersatzholz, und sein Ton wich oft vom Rest der Zelle ab.

Kreuze, von denen nur ein Umriss blieb

Gegen Kriegsende vereinfachten sich die Zeichen auf ein Mindestmaß. Die weiße Füllung wurde bei vielen Maschinen weggelassen, und am Rumpf blieb nur ein dünner heller Umriss des Kreuzes, bei manchen Stücken sogar nur auf einer Seite. Am Leitwerk stand in schmaler Schrift die Werknummer, noch im Werk gespritzt und oft die einzige verlässliche Angabe über die Herkunft des Flugzeugs. Die Einheiten fügten ein farbiges Band um das Heck und eine Ziffer am Kreuz hinzu, keine Ausnahme waren auch eilig überspritzte Zeichen des vorherigen Nutzers.

Scharfer Umriss dort, wo ein Nassschiebebild versagt

Gerade beim Umrisskreuz ist die gespritzte Variante deutlich treuer. Ein Nassschiebebild hat eine Trägerhaut, die an den dünnen Armen leicht bricht und auf mattem Lack durchscheint. Die Schablone lässt die Farbe dagegen unmittelbar auf der Oberfläche liegen. Die Verglasung wird von beiden Seiten maskiert, damit die Rahmen auch bei zurückgeschobener Kanzel zu sehen sind.