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Eine ungewohnte Silhouette über Neuguinea

Die Anordnung mit zwei Trägern und einer kurzen Gondel in der Mitte entstand nicht aus einer Laune. Die Ausschreibung von 1937 verlangte ein Steigvermögen und eine Reichweite, die ein Motor nicht schaffte, und so entschieden sich die Konstrukteure für ein Paar. Das Ergebnis war im Pazifik unbezahlbar: Über Wasser bedeutete der zweite Motor die Hoffnung auf Rückkehr, und die langen Beine erlaubten, Bomber dorthin zu begleiten, wohin einmotorige Maschinen nicht reichten. Der erfolgreichste amerikanische Pilot des ganzen Krieges schrieb seine Abschüsse gerade auf diesem Typ.

Was die späten Ausführungen brachten

Die im Namen genannten Fertigungsgestalten sind die ausgereiften. Die Ladeluftkühler wanderten unter die Luftschrauben in ein tiefes Kinn, wodurch der Vergaser in der Höhe endlich nicht mehr vereiste. Es kamen Klappen hinzu, die die Maschine aus dem steilen Sinkflug herausholten, in dem sie zuvor die Steuerbarkeit verlor, und die Querruderbetätigung bekam eine Servounterstützung. Der Unterschied zwischen den beiden Buchstaben liegt vor allem darin, was ab Werk kam und was in der Werkstatt nachgerüstet wurde.

Eine kleine Kabine mit vielen Flächen

Der Raum für den Piloten ist hier zwischen die Träger gezwängt und in ein oberes Klappteil, seitliche Schiebefenster und eine Frontscheibe mit Rahmen geteilt. Flächen gibt es viele und sie sind klein, das Schneiden am Lineal lohnt sich bei ihnen also nicht.

• Frontscheibe wie auch oberes Klappteil
• seitliche Schiebefenster
• Abdeckung der Rückseite aller klaren Flächen
• Modell, Nassschiebebilder und Farben gehören nicht dazu

Die Form der Teile entspricht den Klarsichtteilen von Hasegawa. Ein Abguss anderer Herkunft teilt die Kabine anders und die Schablonen liefen auf ihm an den Rahmen vorbei.