1:48 SPITFIRE IX

Notantwort auf eine deutsche Überraschung

Im Herbst 1941 erschien über dem Kanal ein neuer deutscher Jäger mit Sternmotor und die britischen Staffeln stellten fest, dass ihre damalige Ausrüstung ihm weder im Steigen noch in der Geschwindigkeit gewachsen war. Eine völlig neue Konstruktion war noch weit entfernt, und so entstand eine Improvisation: in die bestehende Zelle wurde ein Motor mit zweistufigem Lader und zwei Geschwindigkeiten gesetzt. Erkennungszeichen wurden die längere Nase, der vierblättrige Propeller und zwei Auspuffreihen mit je sechs Stutzen.

Aus dem Provisorium die zahlreichste Variante

Die ersten Staffeln bekamen die Maschine im Sommer 1942 und der Unterschied war sofort spürbar: in Höhen über sieben Kilometern kehrte sich das Kräfteverhältnis um. Aus der zeitweiligen Lösung wurde schließlich die verbreitetste Version der ganzen Familie, in Tausenden Stück gebaut, und sie flog vom Mittelmeer über die Normandie bis zu Lieferungen an die Verbündeten im Osten. Der Einsatz ging noch viele Jahre nach dem Krieg in den Streitkräften mehrerer europäischer und nahöstlicher Staaten weiter.

Packungsinhalt und Vorgehen

Die Folien decken sowohl die Frontscheibe als auch den Schiebeteil und die hintere Verglasung ab. Die inneren Teile dienen dazu, dass der Rahmen auch von der Kanzelseite durchgefärbt ist, was bei einem Bau mit offener Haube wesentlich ist. Die Masken für die runden Kennungen erlauben es, die britischen Kreise in genauen konzentrischen Schritten zu spritzen.

• Spritzen Sie den kleineren Kreis erst nach dem völligen Trocknen des größeren.
• Drücken Sie die Folie auf der runden Haube in Abschnitten an, nicht auf einmal.
• Fahren Sie vor dem Abnehmen die Kante mit stumpfer Spitze nach, damit der Lack nicht einreißt.