1:48 SPITFRE I

Der Motor, der beim Drücken erstickte

Frühe Stücke hatten eine Kraftstoffanlage mit Vergaser, und die hat eine unangenehme Eigenschaft: beim kräftigen Drücken des Steuerknüppels läuft der Kraftstoff in der Schwimmerkammer von der Düse weg und der Motor verliert für einen Augenblick Leistung. Der deutsche Gegner mit Einspritzung litt daran nicht und konnte durch einfaches Kippen in den Sturzflug entkommen. Die britischen Piloten mussten das Flugzeug stattdessen erst auf den Rücken drehen und dann drücken, was kostbare Sekunden kostete. Eine Behelfslösung brachte erst eine Blende mit kalibrierter Öffnung, die die Feldwerkstätten in die Kraftstoffleitung einsetzten.

Holzpropeller und keine Panzerung

Die ersten Serienmaschinen von 1938 sahen anders aus, als man sich das unter diesem Namen heute vorstellt: ein zweiblättriger fester Propeller aus Holz, kein Panzerglas, das Fahrwerk nach dem Start von Hand gepumpt. Innerhalb von zwei Jahren änderte sich die Maschine buchstäblich im Marsch, denn jede Kampfwoche legte etwas offen, das zu beheben war. Bis zum Sommer 1940 hatte sie einen Propeller mit verstellbaren Blättern, eine Panzerung hinter dem Sitz und selbstdichtende Tanks.

Was das Set enthält

Die Folie ist auf die gegliederte Rahmung der frühen Haube einschließlich der Frontscheibe vorbereitet. Die inneren Teile sorgen für die Durchfärbung der Rahmen beim Blick in die Kanzel, die Zeichenmasken erlauben es, die runde Kennung ohne Nassschiebebild zu spritzen.

• Trennen Sie sprödere dünne Teile der Folie unmittelbar mit dem Skalpell aus dem Bogen.
• Lassen Sie zwischen den einzelnen Farbschichten genug Zeit.
• Eine abgenommene Folie verwenden Sie nicht erneut, sie verliert die Haftung.