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Die Viertelliter-Honda VT250F des Jahrgangs 1984 in silbernem Lack, im für Sammlermotorräder üblichen Maßstab.
Verantwortlichkeitsangaben sind nicht verfügbar.
Die VT250F war eine Antwort auf den japanischen Markt, auf dem die Viertelliterklasse strengen Regeln unterlag und die Hersteller einander darin überboten, wer aus dem begrenzten Hubraum mehr herausholt. Honda griff zu einer ungewöhnlichen Lösung: Statt eines gewöhnlichen Reihenmotors baute sie einen flüssigkeitsgekühlten Zweizylinder in V-Anordnung, mit einer Steuerung aus zwei Nockenwellen im Kopf und vier Ventilen je Zylinder. Das Ergebnis war ein Motorrad, das hoch drehte und dabei schlank blieb.
Die Bezeichnung MC08 gehört zur Generation, die Mitte der achtziger Jahre kam und gegenüber den ersten Serien eine andere Führung der Verkleidung und eine andere Lösung des Vorderrads bekam. Die silberne Ausführung ist eines der zeitgenössischen Farbschemata; die Schwesterversionen derselben Maschine unterschieden sich nur in Lack und Beklebung, die Mechanik blieb gleich.
Der Maßstab 1:12 ist bei Motorrädern der Standard und bedeutet, dass die fertige Maschine rund achtzehn Zentimeter misst. Anders als beim Automobil gibt es hier keine Karosserie, die irgendetwas verbergen würde: Rahmen, Motor, Auspuff und Dämpfer bleiben offen, es lohnt sich also, die Oberflächen zu unterscheiden. Das Teil des Motors verträgt ein dunkles Wash in den Vertiefungen, die Auspuffkrümmer dagegen glänzendes Metall.
Speichenräder sind bei diesen Sätzen meist geteilt, und ihre Passung entscheidet darüber, ob das Motorrad auf dem Sockel gerade steht. Die Bremsscheiben poliert man nach dem Lackieren am besten leicht über, damit sie metallisch wirken, und die Kabel verlegt man ganz zuletzt.
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