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Ein Satz hydraulischer Handbremsen mit senkrechtem Hebel und eigenem Zylinder. Das Erkennungszeichen von Drift- und Rallyeumbauten.
Verantwortlichkeitsangaben sind nicht verfügbar.
Die gewöhnliche Handbremse zieht an Seilzügen und dient vor allem dazu, einen stehenden Wagen zu sichern. Sobald aber das Bremsen der Hinterachse als Mittel der Fahrzeugführung eingesetzt wird, reicht das Seil nicht mehr: Es spricht spät an, die Kraft verteilt sich ungleichmäßig, und nach einigen Zügen lässt es nach. Die Antwort ist ein Hebel mit eigenem Hauptzylinder, der die Flüssigkeit unmittelbar in die hinteren Sättel drückt, am Seilsystem vorbei. Er greift sofort, lässt sich mit den Fingern einer Hand dosieren, und bei vollem Zug sperrt er die Räder so zuverlässig, dass der Wagen um die Vorderachse herumdreht. Der englische Name dieser Baugruppe verweist auf die Notbremse, wie die Handbremse jenseits des Ozeans genannt wird.
Die Anordnung ist beim Vorbild immer dieselbe: senkrecht auf dem Getriebetunnel neben dem Schalthebel, damit der Fahrer ihn erreicht, ohne das Lenkrad loszulassen. Bei Rallyefahrzeugen hat er meist einen kurzen Knauf und einen Schutz, bei Driftfahrzeugen ist er länger, mit auffälligem Griff und mitunter mit einem waagerechten Flansch, der über den Teppich geschraubt ist. Die Mehrzahl im Namen deutet an, dass die Packung mehr als eine Ausführung bietet, es lässt sich also die Form passend zum vorgesehenen Vorbild wählen.
Der Zylinder mit dem Behälter soll metallisch glänzen, der Hebel selbst ist meist dunkel oder in einem satten Ton eloxiert. Das beste Ergebnis erzielen Sie, indem Sie den Knauf getrennt färben und ihn erst dann aufsetzen. Die Leitungsführung deutet ein dünner, in einen leichten Bogen gebogener Draht an, denn ein gerades Röhrchen wirkt leblos. Innenraum und Bausatz des Wagens werden nicht mitgeliefert.
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