1:32 SPITFIRE I

Die Eins und ihre gewölbte Haube

Die ersten Serien-Spitfires starteten noch vor dem Krieg mit einer ebenen Schiebehaube, unter der größere Piloten den Kopf am Rahmen rieben. Ab 1939 ging die Fertigung daher zu einer gewölbten, sogenannten geblasenen Haube über, die die nötige Höhe brachte und zugleich die Sicht zur Seite verbesserte. Genau in dieser Gestalt ging die Eins in die Luftschlacht um England, und genau dieser Anordnung der Rahmen entspricht der Zuschnitt der Schablonen: Frontscheibe, gewölbtes bewegliches Teil und feste hintere Abdeckung.

Wo Zeit verloren geht

Die Rahmen der Spitfire sind nicht gerade. Sie laufen in Bogen zusammen, deren Breite sich über die Länge ändert, und ein Abmessen von Hand mit Band endet dabei meist in einem unsymmetrischen Ergebnis, das im Zweiunddreißigstel nicht zu übersehen ist. Vorgeschnittene Folie löst dieses Problem, denn jedes Teil hat die Form der jeweiligen Leiste einschließlich ihrer Verengung. Die Schablonen liegen für beide Seiten des Spritzteils bei, unter dem Glas bleibt also kein blanker durchsichtiger Rand.

Zeichen und Kennzeichnung

Zwei Schablonen der Hoheitszeichen erlauben es, die Kokarden unmittelbar in den Lack zu spritzen, was bei Maschinen aus dem Sommer 1940 nützt: ihre matten Oberflächen waren meist verwittert und eine geklebte Folie würde darauf zu glatt wirken. Wer den schnelleren Weg vorzieht, greift zum beigelegten Decalbogen. Beide Varianten lassen sich auch verbinden, etwa eine gespritzte Kokarde am Rumpf und geklebte Kennbuchstaben der Staffel.

Bevor Sie zur Farbe greifen

Durchsichtige Spritzteile sind nach dem Entformen meist fettig und tragen Spuren des Trennmittels. Ein kurzes Bad in lauwarmem Wasser mit Spülmittel und gründliches Trocknen erhöhen die Haftung der Folie so weit, dass die Farbe nirgends unterläuft.