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Neunzylindriger Umlaufmotor Clerget 9B mit einer Leistung von hundertdreißig Pferdestärken im Maßstab 1:48, die zweite Ausführung des Abgusses. Der verbreitetste Antrieb alliierter Jagdflugzeuge der zweiten Hälfte des Ersten Weltkriegs.
Verantwortlichkeitsangaben sind nicht verfügbar.
Der Clerget 9B gehörte im Ersten Weltkrieg zu den verbreitetsten Umlaufmotoren überhaupt. In Frankreich baute ihn die Firma Clerget-Blin, in Großbritannien fertigten ihn weitere Betriebe in Lizenz, und die alliierten Flugzeuge bekamen ihn zu Tausenden. Hundertdreißig Pferdestärken bedeuteten 1917 ein solides Mittelfeld: genug für ein einsitziges Jagdflugzeug, und dabei war es ein so eingefahrener Typ, dass die Mechaniker im Feld wussten, was von ihm zu erwarten war, und ihn auch außerhalb der Werkstatt am Laufen hielten.
Am deutlichsten prägte dieser Motor die Maschinen der Firma Sopwith. Er trieb den Jagddreidecker, der kurzzeitig den Himmel über Flandern beherrschte, und in weitaus größtem Umfang die Camel, das erfolgreichste britische Jagdflugzeug des Krieges. Der Umlaufantrieb gab den Zellen eine Wendigkeit, die ihnen Reihenmotoren nicht geben konnten, im Tausch gegen den Verbrauch an Schmiermittel, kurze Abstände zwischen den Grundüberholungen und die Notwendigkeit, bei jedem Manöver mit dem Drehmoment zu rechnen.
Die Marke bietet diesen Typ in zwei Ausführungen an, damit der Modellbauer die konkrete Fertigungsserie trifft; die Zahl in der Bezeichnung verweist eben auf die zweite davon. Für den Bau ändert das nichts – die Teile werden von den Angüssen getrennt, die Flächen mit Schleifpapier geebnet und das Resin vor dem Lackieren gewaschen. Geklebt wird mit Sekundenkleber. Wenn Sie den Stern auch bei geschlossener Haube sehen wollen, lassen Sie auf den Köpfen ein um einen Ton helleres Metall. Der Abguss wird in das Lager aus dem Bausatz gesetzt, probieren Sie beides deshalb vorher trocken an.
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