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Anschnallgurte des Piloten für das große Modell des Flugzeugs Focke-Wulf Fw 190A-8. Textile Ausführung mit natürlichem Durchhang des Gurtes.
Verantwortlichkeitsangaben sind nicht verfügbar.
Die Focke-Wulf Fw 190A-8 war die meistgebaute Version der ganzen Reihe. Sie entstand ab Anfang 1944, angetrieben vom Sternmotor BMW 801, und wurde zum wichtigsten Tagjäger der Verteidigung des Reichsgebiets. Gerade bei dieser Version erschien der verstärkte Panzerschutz des Piloten, dazu Varianten mit schwerer Bewaffnung gegen die Bomberverbände.
Das Cockpit der Fw 190 war für seine Zeit ungewöhnlich geräumig und übersichtlich und bleibt bei großen Modellen auch nach dem Schließen der Haube gut sichtbar. Das Anschnallsystem des Piloten ist darin eines der wenigen Elemente, die den sonst nüchternen Innenraum aufbrechen.
Ein aus Textil gefertigter Gurt hat eine Dicke, die weder Kunststoff noch geätztes Messing nachbilden können. Er knickt dort, wo auch ein echter Gurt knicken würde, hält einen natürlichen Durchhang und behält unter der Farbe die Struktur des gewebten Materials. Im großen Maßstab ist das ein Unterschied, den man auf den ersten Blick sieht.
Stellen Sie zuerst Sitz und Seitenwände des Cockpits fertig und lackieren Sie sie, erst danach machen Sie sich an das Anschnallsystem. Angefeuchtetes Gewebe formt man mit der Pinzette, und nach dem Trocknen bleibt es in der Form, in die Sie es gelegt haben, sodass ein späteres Korrigieren der Lage nur noch mit Risiko geht. Die Metallteile des Systems dämpfen Sie mit einem dunklen Farbton, sonst ziehen sie im kleinen Raum mehr Aufmerksamkeit auf sich als die Gurte selbst. Zum Abschluss lässt sich das Ganze mit einer dünnen Schicht Pigment bestäuben. Sitzt im Cockpit kein Pilot, lassen Sie die Gurte zur Seite geöffnet. Ein ordentlich zurechtgelegtes System gehört zu einer startbereiten Maschine, während lose hingeworfene Gurte andeuten, dass die Besatzung erst vor Kurzem gegangen ist.
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