Beutel mit gebrochenem Gestein im rostigen Ton von Eisenerz, mittlere Körnung für das Gleisbett.
Verantwortlichkeitsangaben sind nicht verfügbar.
Strecken, die Erz aus Brüchen und Tiefbaugruben abfuhren, hatten ein Gleisbett aus dem, was zur Hand war – aus gebrochenem Nebengestein und Abfall aus der Aufbereitung. Das Ergebnis war ein Oberbau ins Rostige, scharf abgesetzt vom grauen Schotter der Hauptstrecken. Ein solches Bett ist das Erkennungszeichen der Erzbahnen in Minnesota, der Bergbau-Anschlussgleise im Erzgebirge und der Strecken rund um Hütten, wo sich mit der Zeit auch der Staub der Hochöfen ins Bett drängte.
Der Hersteller teilt das Gestein in mehrere Grobheiten, und diese mittlere passt am besten zu Modellen der üblichen mittleren Maßstäbe, in denen das einzelne Korn einem echten Stein von Faustgröße entspricht. Im Maßstab militärischer Dioramen, also um 1:35, dient dasselbe Korn als feiner Schotter auf einem Weg, einer Böschung oder auf der Pritsche eines Kippers.
Die lose Masse wird trocken verteilt, mit weichem Pinsel in das richtige Profil gebracht und erst dann mit verdünntem Kleber und einem Tropfen Spülmittel übergossen, damit die Oberflächenspannung den Tropfen hineinzieht. Gießen Sie den Kleber nie direkt auf, er würde das Häufchen wegschwemmen. Nach dem Trocknen hält das Bett fest und verträgt Pigment wie Trockenbürsten, mit denen Ölflecken und Bremsabrieb ergänzt werden.
Der Inhalt des Beutels reicht für einige Dutzend Zentimeter Gleis, der genaue Verbrauch hängt von der Breite der Böschung ab. Den nicht verbrauchten Rest verschließen Sie, das Gestein ist trocken und praktisch unbegrenzt lagerfähig. Für ein natürlicheres Aussehen streut man zwischen die rostigen Körner etwas dunkleres oder helleres Material, denn ein echtes Bett hat nie über die ganze Länge einen einheitlichen Ton.
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