Miura Green

Das Grün des ersten Supersportwagens

Die Karosseriefirma Bertone schickte 1966 nach Genf noch ein nacktes Fahrgestell, und ein Jahr später stand auf dem Stand ein fertiger Wagen, der die Vorstellung davon änderte, wie ein schnelles Auto auszusehen hat. Der Lamborghini Miura hatte einen V12-Motor von knapp vier Litern Hubraum quer hinter den Sitzen eingebaut, eine Aluminiumkarosserie nach dem Entwurf von Marcello Gandini und seinen Namen nach einem spanischen Züchter von Kampfstieren. In sieben Jahren entstanden etwa siebeneinhalbhundert Stück in den Versionen P400, S und SV.

Ein sattes Grün gehört zu den Tönen, in denen der Wagen ausgeliefert wurde, und am Modell verhält es sich anders als an der wirklichen Karosserie. Die Miura hat weich gewölbte Kotflügel ohne scharfe Kanten, die Farbe geht an ihnen also fließend über und deckt jede Welle im Spachtel rund um die Fugen auf.

Arbeit mit einem satten Grün

Dunkle grüne Töne laufen gern unter Maskierränder und überschwemmen bei dicker Schicht die feinen Gravuren. Gehen Sie deshalb vom Nebeln zur vollen Deckung vor, lassen Sie die Fläche zwischen den Aufträgen ruhen und ziehen Sie die Linien lieber erneut mit einem Gravierstichel nach, bevor Sie sich an den Decklack machen. Den Glanz bringt erst eine klare Schicht hervor, der Farbton selbst bleibt mittelsatt.

Derselbe Ton passt allgemein auf Sportcoupés und Prototypen der sechziger Jahre, bei denen Grün als Landes- wie als Werksfarbe verwendet wurde.

Unter den Automobillacken ist es zudem seltener als Rot oder Weiß, ein Modell darin sticht also sofort aus dem Regal hervor. In kleinen Maßstäben lohnt es sich, ihn leicht aufzuhellen, denn dunkle Töne lassen die Form auf kleinen Flächen optisch flach wirken und nehmen der Karosserie an Volumen.