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Der britische Bentley BR2 im Maßstab 1:48, aus Resin gegossen. Der stärkste Umlaufmotor, der je in den Truppendienst kam, und das Herz des Jagdflugzeugs Sopwith Snipe aus den letzten Kriegsmonaten.
Verantwortlichkeitsangaben sind nicht verfügbar.
Walter Owen Bentley, also derselbe Mann, dessen Namen später die siegreichen Wagen von Le Mans trugen, entwarf im Krieg zwei Umlaufmotoren mit Aluminiumzylindern. Der BR2 war der zweite und zugleich der größte: neun Zylinder, ein Hubraum von rund fünfundzwanzig Litern und etwa zweihundertdreißig Pferdestärken. Über diese Grenze konnte das Umlaufkonzept nicht mehr hinausgehen, denn die Fliehkräfte des umlaufenden Zylinderblocks stießen an ihre Obergrenze. Der BR2 schließt damit ein Kapitel, das neun Jahre zuvor die kleine französische Omega eröffnet hatte.
Der bekannteste Träger des Motors wurde das Jagdflugzeug Sopwith Snipe, das erst im Herbst 1918 in die Kämpfe gelangte. Nach dem Waffenstillstand flog die Royal Air Force damit noch einige Jahre und der BR2 blieb als letzter Umlaufantrieb der britischen Luftstreitkräfte im Bestand.
Die Verkleinerung erfasst die mächtigen Zylinder mit ausgeprägter Verrippung, die Abdeckung an der Stirn und die Anschlüsse der Zündkerzen. Das Material ist Gießharz, das scharfe Kanten besser hält als Spritzgusskunststoff und keine Formtrennnähte über den ganzen Durchmesser des Motors bildet.
Lösen Sie die Teile von den Gießresten, ebnen Sie die Flächen und befreien Sie die Oberfläche von Fett. Dann kommen Grundierung, ein matter Metallton und zum Schluss das Betonen der Kanten mit dem Trockenpinsel. Wer die Snipe mit offener Vorderpartie baut, wird es schätzen, dass sich das Detail nicht unter der Haube versteckt. Probieren Sie vor dem Einkleben in den Rumpf trocken aus, wie tief der Motor einsinkt und ob die Achse des Propellers damit fluchtet, denn ein Teil aus Resin ist meist etwas mächtiger als das ursprüngliche Kunststoffteil aus dem Bausatz.
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