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Eine Übergangsserie, die der Winter über Europa einholte

Die Lightning der Version H bekam stärkere Motoren, die Ladeluftkühlung blieb jedoch die alte. Die Flügelvorderkanten konnten nicht so viel Wärme abführen, wie die neuen Triebwerke verlangten, und die Piloten durften die volle Leistung deshalb nur begrenzte Zeit halten. Abhilfe brachte erst die nächste Version, die mächtige Kühler unter den Propellerhauben und eine neue Silhouette der Triebwerksgondeln erhielt.

Dreißigtausend Fuß und Frost in der Kanzel

Gerade diese Serie trat im Herbst 1943 als erste aller Lightning in die Kämpfe über Westeuropa ein. Es zeigte sich, dass die Kanzelheizung für den pazifischen Raum ausgelegt war: In den Höhen der Begleitflüge sanken die Temperaturen tief unter den Gefrierpunkt, den Piloten erstarrten die Hände, und das Öl im System wurde so dickflüssig, dass sich Triebwerksausfälle häuften. Eine Reihe von Maschinen kehrte wegen der Technik nicht zurück, nicht wegen des Gegners. Gebaut wurden etwas über sechshundert, und im Frontdienst lösten sie sehr schnell modernere Stücke ab.

Wozu die Masken dienen

Die Verglasung der Lightning ist stark gegliedert, und das Abdecken von Hand mit Klebeband zieht sich hin. Die vorgeschnittene Folie folgt den Rahmen, hält an ihrem Platz und hinterlässt nach dem Abziehen eine scharfe Farbkante. Die inneren Teile verhindern, dass die Rahmen von oben betrachtet wie klarer Kunststoff wirken, die Zeichenmasken ersetzen dann die geklebten Sterne durch eine gespritzte Fassung.

• Waschen Sie das Glas vor dem Aufkleben mit lauwarmem Wasser und lassen Sie es völlig trocknen.
• Spritzen Sie senkrecht zur Fläche, ein schräger Auftrag läuft unter den Rand.
• Das Abziehen fällt leichter, wenn Sie die Folie mit der Skalpellspitze anheben.