1:72 Phantom FG.1 / FGR.2 - Spey Engine Exhausts (for Airfix Kits)

Austrittsdüsen der Triebwerke Spey für die Bausätze von Airfix

Die Umrüstung der Phantom auf die britischen Zweistromtriebwerke Rolls-Royce Spey war keine kosmetische Änderung. Das Triebwerk brauchte einen größeren Luftdurchsatz, es mussten also die Einläufe und der hintere Teil des Rumpfes verbreitert werden, und vor allem endete es in anders gelösten Düsen, die aus der Zelle deutlich heraustreten und einen größeren Durchmesser haben als bei den amerikanischen Maschinen. Von hinten erkennt man die britische Version deshalb sogleich und ohne Kenntnis der Hoheitszeichen.

Warum das Teil aus dem Bausatz ersetzen

Eine Spritzgussform zieht die Düse nicht nach innen aus, sie ist deshalb meist flach oder sogar verschlossen und ihr Rand fällt unnötig dick aus. Der gedruckte Ersatz ist auf die wirkliche Tiefe ausgehöhlt und die Kante bleibt dünn, wie es ihr gebührt. Der Unterschied ist am besten an einem Modell zu sehen, das mit dem Heck zum Betrachter im Regal steht. Eine verdünnte Kante nimmt auch Metalltöne besser an, denn das Licht bricht sich an ihr nicht zu einem breiten Streifen.

Sitz und Ton

Prüfen Sie die Öffnungen im Rumpf mit einer Lehre und weiten Sie einen möglichen Überschuss an Kunststoff vorsichtig mit einer Rundfeile. Beginnen Sie den Anstrich mit einer dunklen Metallgrundierung, geben Sie dann blaue und braune Hauche gegen das Ende hin und stauben Sie zum Schluss mit Rußpigment ein, denn gerade das thermisch belastete Heck macht aus einem sauberen Modell eine Maschine, die geflogen ist.

Wer die britische Version aus der Schachtel dieser Marke baut, greift zu diesem Set als der ersten Ergänzung überhaupt. Das Verhältnis der aufgewendeten Arbeit zum sichtbaren Ergebnis ist hier außerordentlich günstig.