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Abdeckung der Verglasung für den Begleitjäger P-51B und P-51C im Maßstab 1:48. Die Folie löst die Außen- und die Innenflächen der Rückenkanzel und geht vom Spritzling der Firma Accurate Miniatures aus.
Verantwortlichkeitsangaben sind nicht verfügbar.
Das ursprüngliche amerikanische Triebwerk gab der Zelle nur dicht über dem Boden eine ordentliche Geschwindigkeit; in den Höhen, in denen die Bomberverbände flogen, ging dem Flugzeug die Luft aus. Der britische Einfall, einen aufgeladenen Motor von Rolls-Royce in den Rumpf zu setzen, kehrte alles um. Es entstand die Version mit dem Buchstaben B aus kalifornischer Fertigung und die mit ihr völlig gleiche Version mit dem Buchstaben C, die ein zweites Werk in Texas baute, und ab dem Winter 1944 konnten sie Tagesangriffe bis über Berlin begleiten. Genau dieses Muster brach die Verteidigung über dem Reich, noch bevor die bekanntere Variante mit der Tropfenhaube erschien.
Anders als die spätere Gestalt hat diese Version hinter dem Kopf des Piloten einen hohen Rücken und eine Kanzel aus gerahmter Frontscheibe, seitlichen Schiebeteilen und einem hinteren Fenster. Die Briten tauschten das Cockpit oft gegen eine ausgebeulte Haube, die die Sicht zur Seite verbesserte. Die Gliederung ist hier fein, und die Rahmen treffen in spitzen Winkeln aufeinander.
Die beiliegenden Stücke sind für die Außenseite und für die entsprechenden Flächen von innen vorbereitet. Der Rahmen lässt sich so noch vor dem Einkleben in der Farbe des Cockpits spritzen, und die Fuge zwischen Glas und Rumpf bleibt sauber. Die Formen folgen genau den Klarteilen des gewählten Modells.
Es lohnt sich, zuerst den Innenraum fertigzustellen, dann den Rumpf zu schließen und erst danach das Glas mit den aufgeklebten Masken einzusetzen und den äußeren Anstrich zu spritzen. Wer erst nach dem Spritzen der Grundfarbe maskiert, riskiert, dass ihm die Grundierung unter den Rand läuft und die Linie ausfranst.
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