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Schubdüsen der Triebwerke für die Phantom in den Versionen C und D der US Air Force, mit dünner Wand für den Bausatz von Tamiya gegossen.
Verantwortlichkeitsangaben sind nicht verfügbar.
Die Version F-4C war die erste Gestalt der Phantom, die die US Air Force von der Marinekonstruktion übernahm. Serienmäßig wurde sie ab 1963 geliefert und unterschied sich von der ursprünglichen Maschine durch eine Doppelsteuerung, kräftigere Reifen und die Vorbereitung für die Betankung über einen teleskopischen Ausleger. Die F-4D schloss Mitte der sechziger Jahre daran an, als Träger gelenkter Munition mit überarbeiteter Ausstattung beider Cockpits.
Gerade das hintere Rumpfende gehört bei diesem Flugzeug zu den Stellen, an denen die einzelnen Familien am deutlichsten auseinandergehen. Maschinen der frühen Zeit bei der US Air Force haben anders abgeschlossene Schubdüsen als die spätere Reihe, die Teile beider Gruppen werden also nicht vertauscht. Ein Modellbauer, der ein Flugzeug aus Südostasien vom Ende der sechziger Jahre baut, greift zur Ausführung für C und D; für spätere Maschinen gilt eine abweichende Form.
In die Düsen sieht man bei dieser Konstruktion tief hinein, und das Gussteil erlaubt es, eine dünne Wand und die innere Rippung zu erhalten, die eine Spritzgussform nur andeuten kann. Das Innere wird üblicherweise in Metalltönen mit einem Temperaturverlauf zur Mündung hin bemalt, denn die Bleche dort änderten im Betrieb ihre Farbe ins Blauviolette.
Die Teile werden noch vor dem Schließen der Rumpfhälften eingesetzt, sonst kommen sie nicht in die Öffnung. Eine Trockenprobe vor dem Kleben ist bei einem so großen Bauteil unerlässlich.
Die runde Fügestelle zwischen Gussteil und Rumpf lässt sich leicht mit dünnem Spachtel füllen, das Schleifen innerhalb des Kreises ist aber schwierig. Es lohnt sich deshalb, das Innere zu bemalen, bevor die Umgebung überschliffen wird.
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